LE MONOPOUSSEUR® S’ADAPTE À LA GRANDE MAJORITÉ DES FAUTEUILS ROULANTS CLASSIQUES. IL EST FABRIQUÉ AVEC LE PLUS GRAND SOIN, PAR DES ARTISANS SPECIALISÉS QUI SE SONT TRANSMIS LEUR SAVOIR-FAIRE DE GÉNÉRATION EN GÉNÉRATION. LE MONOPOUSSEUR EXISTE EN 3 MODÈLES POUR 3 ITINÉRAIRES...

		ZÉPHYR - bleu - ville et balade
		> cadre acier bibow > jeu de direction en acier > attelage polyvalent et clé > pare-chaîne enveloppant > bequille bipied humper > pédalier en acier, 32 dents > kit eclairage > pignon arrière 18 dents > catadioptre de roue > jante 36 trous en alu, 26” > pneu kenda kwick 26x1.95 > pédales vtt resine noires > 3 vitesses Sachs Torpedo > selle royale confort à chariot réglable > tube de selle en acier > blocage de selle rapide > garde-boue résine
		MISTRAL - cuivre vernis - randonnée
		> cadre acier bibow > jeu de direction en acier > attelage polyvalent et clé > pare-chaîne enveloppant > bequille bipied humper > pedalier 33 dents spider > kit éclairage > pignon arrière 18 dents > catadioptre de roue > jante 36 trous en alu, 26” > pneu flame slick 26x2.125 > pédales vtc alu > 5 vitesses Sachs Pentasport > selle royale country > tube de selle en acier > blocage rapide de selle à bille > garde-boue long inox à tringles > porte-bagages en acier noir > bidon et porte-bidon 500 ml > timbre
		SIROCCO - prune et champagne - tout terrain
		> cadre acier bibow > jeu de direction en acier > attelage polyvalent et clé > pare-chaîne shimano nexus > bequille esge alu double > pedalier alu 33 dents shimano nexus > kit éclairage > pignon arrière 18 dents > catadioptre de roue > jante alu double paroie, 26” > pneu schwalbe fat franck 26x2.35 > pédales tout aluminium > 8 vitesses Shimano nexus > selle citi travel gel - protect. laterales > tube de selle alu à suspension > blocage rapide à bille de selle > garde-boue long chromoplastic > porte-bagages alu vernis > bidon et porte-bidon 800 ml > cale-pieds demi-coquilles zefal > timbre > antivol defender de cadre > compteur à vitesses 8 fonctions
Précisions techniques
Le Monopousseur® n'est pas équipé d'un système de changement de vitesses classique, il n'y a pas de dérailleur. Il fallait utiliser un système qui nécessite peu ou pas d'entretien et qui soit très efficace car le poids à déplacer est bien plus important que sur un vélo classique... La seule solution fut d'utiliser un moyeu arrière à vitesses et frein intégrés. Le principal avantage d'un tel système est que les vitesses se passent même à l'arrêt (plus besoin de pédaler pour changer de vitesses comme sur un vélo classique). De plus le frein s'actionne par rétropédalage, ce qui simplifie énormément l'utilisation du Monopousseur®. Suivant le modèle de Monopousseur®, vous disposerez de 3 (Zéphyr), 5 (Mistral) ou 8 (Sirocco) vitesses, mais le fonctionnement reste le meme. Sur la barre transversale du Monopousseur®, vous trouverez une poignée tournante de type gripshift avec plusieurs positions. Le maniement en est simple, pratique, sûr et rapide: il suffit de tourner la manette pour changer de vitesses. Le chiffre correspond à la vitesse en cours d'utilisation: comme sur une voiture, la 1re sert pour le démarrage, et ainsi de suite... Lors d'un changement de vitesses, il faut continuer à pédaler sans effort; et si la vitesse désirée ne s'engage pas immédiatement, il suffit de cesser de pédaler un court instant avant de réitérer l’opération. Conseil – Passez à la vitesse inférieure avant d'aborder une montée. Le système de freinage du Monopousseur® est intégré dans le moyeu arrière, il n'y a donc ni câble, ni levier de frein. Il suffit d'exercer une force inverse sur les pédales, comme si on pédalait en arrière. Plus la force exercée est grande, plus le freinage est élevé. Lors de la descente d’une grande pente raide, il sera nécessaire de ne pas freiner de manière continue afin de permettre au frein de refroidir. Un trop grand échauffement du moyeu peut entraîner une perte de graisse et, par conséquent, provoquer un freinage trop brusque. Conseil – De manière générale, anticipez le freinage. Les moyeux à vitesses et freins intégrés nécessitent très peu d'entretien compare a un système classique. En effet, ils ont été lubrifiés avec une huile spéciale. Cependant, si le frein à rétropédalage fonctionnait mal (saccades, arrêts trop brusques…), il sera nécessaire de procéder à une nouvelle lubrification avec de la graisse Sachs type a. Cette opération est à confier à un professionnel du cycle. De plus, il vous faudra penser, de temps en temps, à graisser le câble de dérailleur afin d'éviter qu'il ne grippe. Enfin, si la roue venait à avoir trop de jeu ou si elle était voilée, il faudra la faire régler par un professionnel. Conseil – Entretenez votre Monopousseur® régulièrement afin d’augmenter sa durée de vie.